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      公路工程施工軟土地基處理技術分析

      發布時間:2023-08-28
      摘要:在進行工程項目的施工建設過程中,軟土地基對于地質的影響比較大,因此,成為現階段我國開展公路施工過程中的重要難題。在進行公路工程的施工建設過程中,需要重視起軟土地基的建設,避免地基發生形變,以此保障公路工程項目具有良好的地基環境。在本文的分析中,主要就公路工程施工過程中,所使用的各種軟土地基處理技術進行分析。
      關鍵詞:公路工程;工程施工;軟土地基;處理技術
      現階段,隨著我國經濟的高速發展,社會中的基礎設施建設工程在規模和數量上都有著更高的需求,為此需要在進行基礎設施建設的過程中,不斷地進行技術的創新。對于公路工程施工而言,所使用的技術也需要進一步地完善,以便可以在保障工程項目高質量的同時,還可以創造出更多的經濟價值。
      1軟土地基
      所謂軟土,就是指強度值比較低,同時,具有較高的壓縮性的軟弱土質層,通常情況下,會與淤泥、軟黏性土結合起,以此形成軟土。一般情況下,在軟土地基中含有較大的水分,含水量基本在35%~75%,而飽和度則在90%以上,軟土的塑性指數在15~30。由于存在的軟土,在空隙方面比較小,同時,較低的抗剪強度,因此,對于軟土地基來說,強度普遍偏低。因此,在軟土地基中進行路基的修建,一旦在施工的過程中施工技術不合理,就會導致路面發生沉降,或者導致路面的失衡現象,對公路造成嚴重的破壞。因此,為了保障在軟土地基施工過程中提升強度,就需要對軟土地基上的施工技術進行優化。
      2公路工程中的軟土路基施工技術
      在對軟土地基進行施工的過程中,能夠使用的施工技術有很多種類,基本上可以從加固機理以及施工工藝上進行完整的劃分,同時,也可以進行細致的化分。比較常見的施工技術有密實法、真空預壓、換填法以及復合地基法等諸多的技術類型,對于不同實際情況的軟土地基的情況,就需進行有針對性的技術選擇。因此,在進行施工建設的過程中,需要對施工現場進行仔細的勘查。
      2.1施工要求
      例如,在對軟土地基進行換填法施工的過程中,需要事先對原地基的實際深度范圍中的軟土進行清除,同時,依據工程項目的實際要求,對其進行分層次的砌筑,同時,保障松鋪的實際厚度控制在400mm以內,之后再對基地進行碾壓處理,以此保障通過碾壓后,能夠依據松鋪的實際厚度,來對需要鋪筑的實際面積進行相應的計算。之后在平整的過程中,需要使用裝載機進行操作。在完成了平整處理后,還需要使用20t中的壓路機進行一定程度的碾壓,以此保障鋪筑的密實程度可以符合設計的標準,同時,還需要新使用靜壓加上振動的方式進行施工建設,在碾壓的過程中,需要對邊緣地帶進行先施工,之后再對中間進行碾壓,保障施工的進展具有著一定的順序性。在進行碾壓的過程中,需要控制壓路機的行走速度,一般情況下,需要控制在2km/h左右,并且采用交錯進退的方式進行碾壓處理,并保持行走速度的一致性。一旦在碾壓的過程中出現了碾壓速度的不均勻,就會直接對壓實效果產生較大的影響。而在對填筑端的兩頭進行碾壓的過程中,需要避免對已經壓實的突出進行破壞。因此,對于兩個相鄰段進行施工的時候,需要錯開施工的時間,以此能夠進行施工時間段的劃分,通常情況下,需要對相鄰段交接處理的過程中,需要能夠依據實際的坡度來分層的處理。一旦在施工的過程中,需要進行同時施工建設,就需要保障能夠在施工的過程中,對分層的連接處位置,采用相互交疊的方式,并且還需要保障搭接長度能夠在2m以下。對于一些特殊路段的施工建設而言,還需要采用人工夯實、分層填筑的方式進行施工建設,而對于在一些填挖交接的位置,碾壓機無法進行有效的碾壓,因此,就需要在進行前期的施工設計過程中,對其采取有效的碾壓施工方式進行施工。在完成了整個碾壓后,還需要使用平地機,對精平進行處理,將其施工的整體情況進行上報,讓相關的監管部門,對其施工項目的材料進行全面的審核。
      2.2施工工藝
      在進行換填法軟土地基的施工過程中,基本上施工工藝可以分為三種類型,分別是分層填筑、攤鋪整平以及機械碾壓。其中,分層填筑工藝,主要是對軟土進行有效的分層,并進行填筑壓實,之后還需保障軟土的實際厚度能夠控制在20cm的范圍中,而進行攤鋪整平的處理,就是為了能夠將施工路面的整平度,可以符合相關設計的需求和標準。之后在使用了裝載機進行了詳細的整平后,還需要進行二次的處理,以此提升整平的效果。最后,機械碾壓的工藝,則需要嚴格依據相關標準進行執行,采用先輕后重的方式,對公路的整平操作進行良好的處理。
      2.3質量控制的措施
      在進行施工建設的過程中,為了進行工程質量的提升,就需要從多方面的角度出發,首先,能夠對還田砂礫層的填料方面進行把控,能夠采用中砂礫或者粗砂,在施工的過程中,也需要保障擁有良好的壓實性,這方面可以采用在施工中加入一些碎石,但是,需要保障碎石的遍布需要有一定的均勻性。在進行公路工程的施工過程中,需要保障公路的基地能夠處于平整的狀態,一般來說,對于普度為2%的坡度,需要進行碾壓的密實處理。之后還需要在進行施工建設的過程中,可以結合其施工環境的天氣變化,進行施工技術的優化和調整,避開一些極端天氣情況下的施工建設,以此對公路工程造成嚴重的質量性影響。
      3公路工程施工中的軟土地基處理技術
      3.1強夯法處理
      在施工過程中,使用強夯法,就是利用重錘的方式,在自由落下的過程中所產生的巨大沖擊力,反復地對地基上的土層進行樁基,使得能夠對夯面一下一定深度的土層進行夯實處理,這樣便可以很好地提升地基的承載力和土地的整體穩定性,進而起到減少壓縮性的效果。但是,在夯實的過程中,產生的能量較大,因此,就會進一步地提升加固的深度。對于一般的軟土地基加固的方法,可以起到良好的效果,在現階段的施工建設過程中,比較常見的集中加固方法有擠密碎石樁加夯法、砂樁加夯法以及強夯碎石墩法。
      3.2粉煤灰應用法
      對于粉煤灰來說,由于具有著較高的滲透性,并且容量方面比較低下,在使用的過程中,也具有著較高的經歷抗剪強度,能夠提供降低的壓縮性,并與石灰的一些堿性物質進行化學反應的過程中,可以快速地產生凝硬性。對于軟土地基而言,存在著先天的強度值比較低的劣勢,為此可以使用粉煤灰對軟土地基進行處理。粉煤灰在實際應用的過程中,主要可以采用二灰樁、粉煤灰混凝土樁以及粉煤灰固接樁等類型,這樣在使用的過程中,便可以很好地實現復合地基的加固處理,實現深層的軟土地基的加固處理。
      3.3水泥涂粉噴樁法
      在應用這個方法的過程中,使得粉噴樁同周圍存在的土體形成復合地基,并與土體進行緊密的結合,能夠承受較大的壓力,并將應力集中在樁體上,讓應力的大部分符合能夠由樁體進行承擔,而在樁間土的位置上,降低應力。因此,讓形成的復合地基承載力提升,降低了沉降量。在使用這種技術方法的過程中,由于水泥粉有著較強的吸水能力,并且會發熱和膨脹,對于樁間土來說,可以起到一定的加固作用,大大提升復合地基的實際強度。并且,在利用水泥土粉噴樁,對軟土地基進行加固的過程中,還需對周圍各種影響因素進行考量,例如,在將水泥粉當作主要的加固料的時候,能夠起到最大的強度。同時,在進行攪拌的過程中,當達到2分鐘的時候,就可以完成攪拌操作,一旦攪拌時間過長,就會導致強度的下降。通常情況下,置換率越高,就會導致強度的提升,因此,表現為隨著齡期的提升而提升。而在含水量達到特定的值的時候,樁體的實際強度能夠提到最高。
      3.4振沖法
      在對軟土地基進行施工的過程中,采用振動法就是對地基當中,砂石樁的嵌入,以此形成了一種復合地基形式,在這種形成的地基,所表現出的實際承載力,還需要進行現場的復合地基荷載試驗來得出。使用的振沖法,其本質上就是需要利用振沖器的振動作用,加以水沖的形式形成連續的孔洞,直到實現設計的加固深度值。
      3.5渣土樁法
      在進行加固操作的過程中,由于重錘的沖擊,能夠形成一系列的壓縮波。這樣就會使土體中出現排水網絡,同時,讓土的滲透性有著明顯的提升,進而實現讓空隙中的水分全部地排出。
      3.6排水固結法
      現階段,對于公路軟基的處理方式上,不僅僅需要對技術進行考量,還需要能夠從經濟成本以及可實施性方面進行分析,因此,排水固結法可以很好的滿足這類條件,從而可很好地提升空隙中的排水條件。
      4結語
      綜上所述,對于城市的現代化建設過程中,人們對公路的施工標準有著更高的要求,因此,在對軟土地基進行公路的施工過程中,有著較為嚴格的標準需求,以此需要在施工的過程中,采用合理的方式進行施工建設,進而保障在以后的使用過程中不會發生沉降等安全問題。
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